OPINIÃO 117 percorre menos de 160 quilómetros na sua condução diária, é muito bonito para essa pessoa usar um VE, porque nunca é inconveniente para ela”, disse o analista executivo da iSeeCars, Karl Brauer. “Especialmente no caso dos veículos eléctricos caros, as pessoas estão apenas à procura de outro produto vistoso.” À medida que o alcance e a densidade das baterias aumentam, que as infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos melhoram e que os preços continuam a baixar, Brauer afirma que o panorama deverá melhorar para as vendas de veículos eléctricos. "À medida que todas estas coisas mudam, teoricamente, os VE devem tornar-se mais perfeitos ou mais funcionais e lógicos para uma faixa mais alargada do mercado de consumo. Mas não sabemos qual é o prazo para resolver todos estes problemas", afirmou. Os custos dos veículos eléctricos ainda são demasiado elevados para os consumidores e para os fabricantes de automóveis. O CEO da Ford, Farley, afirmou nas suas declarações de resultados que os veículos mais pequenos e mais acessíveis são o caminho a seguir com os veículos eléctricos em volume. “Porquê? Porque a matemática é completamente diferente da do veículo de combustão interna. No veículo de combustão interna, o negócio em que estamos há 120 anos, quanto maior o veículo, maior a margem, mas é exatamente o oposto no caso dos veículos eléctricos. Quanto maior for o veículo, quanto maior for a bateria, maior será a pressão sobre as margens, porque os clientes não pagarão um prémio por essas baterias maiores.” Embora os preços dos veículos eléctricos tenham estado sob pressão este ano, o custo é a segunda razão mais comum para os compradores de veículos eléctricos regressarem a um veículo a combustão interna no inquérito da McKinsey, com 34% dos condutores de veículos eléctricos a afirmarem que “os custos totais de condução são demasiado elevados”. “A maior barreira à entrada de novos compradores de VE é o preço, porque tendem a custar mais do que um veículo não elétrico”, afirmou Brauer. Uma pessoa olha para eles e pensa: “É isto que tenho de pagar por um VE equivalente em comparação com um carro compacto que não é um VE?”" Brauer disse que, para alguns condutores, esse custo não é apenas o do autocolante no carro. “Pago mais pela ansiedade de saber como vou poder utilizar o carro se não conseguir encontrar um carregador”, afirmou Brauer. Alguns compradores também acham que os VEs são menos funcionais, o que resulta em “menos confiança na minha capacidade de sair e fazer o que quero quando quero”, disse ele. A única coisa que ninguém está a dizer é que os VE não são o futuro a longo prazo. Drury afirma que o abrandamento da procura de VE nos EUA não é uma paragem e que a adoção de VE está, em última análise, a aumentar. “Sabemos qual é o futuro, independentemente das nossas preocupações actuais”, afirmou. Alguns mercados fizeram um melhor trabalho na criação de uma infraestrutura e de um quadro político para apoiar a adoção contínua de veículos eléctricos a curto prazo, como a Noruega, país rico em petróleo, que investiu fortemente em objectivos de transição energética, com o plano de vender apenas veículos de passageiros com emissões zero a partir de 2025. Com impostos elevados para os veículos a gasolina e grandes incentivos para os condutores de VE, incluindo portagens gratuitas, imposto de registo zero e imposto sobre o valor acrescentado zero, a Noruega foi descrita como uma “utopia dos VE”. Em comparação com os 46% dos proprietários de veículos eléctricos baseados nos EUA que afirmam que poderão voltar a utilizar veículos a combustão interna, apenas 18% dos proprietários noruegueses pretendem mudar. Em 2023, a Noruega apresentava a taxa de adoção de veículos eléctricos mais elevada do mundo. “A melhor solução é a mais difícil. É resolver o problema do carregamento, tanto em casa como na estrada. Sabemos com certeza que, se conseguirmos resolver esse problema de um dia para o outro, estaremos provavelmente a curar 80% a 90% dos problemas das pessoas. Isto diz respeito à ansiedade da autonomia, aos tempos de carregamento, a todos os aspectos que são os principais problemas dos veículos eléctricos”, afirmou Drury. Se isso pudesse ser resolvido, ele disse que os compradores de carros “não têm quase nenhuma desculpa além dos fundamentos de ‘Ei, minha marca favorita não vende um neste tipo de carroceria’. Está bem. Bem, então, isso também acabará por ser resolvido”. Recorde-se que a questão dos reais benefícios dos veículos eléctricos, considerando todas as componentes do ciclo de produção, a começar pela questão das terras raras, até à experiência de condução é frequentemente posta em causa por vários sectores. Tudo está em aberto e o futuro dirá o que vai acontecer. n
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