50 DOSSIER MOBILIDADE ELÉTRICA Transporte aéreo Para voos comerciais de média e longa distância, a principal via de transição são os Sustainable Aviation Fuels (SAF) — combustíveis com origem ou biológica ou sintética [8]. PORTUGAL: OPORTUNIDADES, ASSIMETRIAS E LACUNAS Portugal está bem posicionado na adoção de VE com melhores níveis de adoção do que economias de maior dimensão, como Itália ou Espanha. Esta adoção tem sido acompanhada por um crescimento na infraestrutura disponível através da rede MOBI.E, que assegura mais de 6.200 pontos de carregamento [12]. Estes carregadores começaram por ser maioritariamente lentos, no entanto, ao longo dos últimos anos, foi possível registar um crescimento acelerado da instalação de carregadores rápidos e ultrarrápidos [12]. Um projecto-piloto interessante que se encontra a ser desenvolvido atualmente no país é a ligação interurbana Lisboa - Porto com autocarro elétrico [13]. No setor marítimo, há projetos de ligação elétrica em porto, por forma a evitar que navios de grande porte, como cruzeiros, emitam gases ou partículas poluentes enquanto atracados. Encontra-se igualmente em aberto a possibilidade de adoção de ferries elétricos para ligação inter-ilhas nos Açores. Na aviação, embora ainda sem aeronaves elétricas, os aeroportos seguem a tendência de eletrificação de equipamentos em terra. As ligações Lisboa-Porto e Lisboa-Faro encontram- -se dentro da distância admissível para um vôo elétrico, no entanto, a capacidade destes aviões não é compatível com a elevada procura existente. Gráfico 3. Proporção de tipo de carregador público disponível em 2024 [4].
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